发布日期：2025-04-10 08:11 点击次数：84
近日，“小米SU7高速爆燃致3死”事故激发公众对智能驾驶时代安全性的深度反想。尽管公论焦点多相聚于智驾系统颓势，但内行指出更需追念车辆基础安全性能的本色探讨：在时速97公里的剧烈碰撞下，驾驶员禁受时候不及的情况下，可能锂电板爆燃与车门解锁失效等问题导致三东说念主耗损是否属于泛泛安全界限？对此，羊城晚报记者采访天神投资东说念主、资深东说念主工智能内行郭涛女同 91，有名经济学者盘和林，同济大学汽车学院教师朱西产等，从时代、法例及产业层面伸开深度解析。
内行热议：智驾的发展需要更多的过问和积蓄，弗成急于求成
小米官方公布的事故时候线流露，NOA系统在碰撞前17分钟已发出分神报警，8分钟前指示出手预警，最终仅提前1秒嘱咐门径权。郭涛以为，不同品牌车辆的自动接济驾驶在双手离开标的盘后发出警报的时候存在各别，时时在15至30秒之间。但是，“小米SU7爆燃致3死”事故中过长的警报拒绝可能导致驾驶员过度依赖系统而淡薄路况，增多事故风险。郭涛以为，合理建造警报时候和频率至关要害，以确保驾驶员在抨击情况下能赶快反应。同期，夜间在高速路上使用接济自动驾驶功能存在较大安全隐患，建议尽量避免或确保驾驶员高度警悟。
对于电动车电板风险和智驾警报机制等方面，朱西产示意，电动车液态锂电板在剧烈碰撞时会倏地爆燃，小米SU7事故中，即便搭载有名企业电板也难以避免。朱西产说，智驾系统应实时发出风险报警，但小米事故中系统指示到碰撞仅2-3秒，用户无法实时反应。此外，朱西产还分析了车辆碰撞后车门解锁机制，指出解锁失败可能与气囊未燃烧或电路中断相关，并建议凭据推行情况优化或补充商酌安全圭表。
盘和林则从法例角度和研发分析，以为L2级接济驾驶的包袱界限粗率是要道矛盾。“车企默许驾驶员应随时禁受，但系统未预留饱和反当令候，本色上是将风险转嫁给用户。”盘和林建议，改日需明确分级包袱轨制，L2系统应强制裁减警报拒绝，并引入“惩处机制”以强化驾驶员对接济驾驶局限性的知道。同期，小米在智驾时代的研发上过问不及，与竞争敌手华为存在强大差距，这亦然导致事故发生的要害原因之一。
“安全这个事，其实不出事是看不到的，过问海量资金可能在体验上只须狭窄差距。但要道时刻，1秒反应和3秒反应，对人命来说深嗜紧要。”盘和林直言，小米造车，总的来说已经太惊慌了。车子改日竞争的要道，可不是什么智能化水平，什么杯架联想。而是安全，而是鲁棒性（注：指在额外和危急情况下系统生计的身手）。智驾这个东西，拿出来的时候就应该是锻练的，而不是一个体验玩物。
朱西产分析，当今智能驾驶仍处于L2级（接济驾驶）界限，驾驶员依旧需要时刻保握警悟，随时准备禁受车辆的门径。而郭涛和盘和林也一致以为，智驾时代的发展需要更多的过问和积蓄，弗成急于求成。安全是汽车行业的人命线，智驾时代必须在确保安全的前提下才能得以实施和运用。当今，小米汽车复兴称正恭候事故看望成果。
小米汽车“端到端自动驾驶”是否营销过度？
3月29日，小米集团首创东说念主、董事长兼CEO雷军在参加2025中国电动汽车百东说念主会论坛时称，在往常的一年内部咱们完成了从高速NOA、城区NOA到无图NOA再到端到端大模子，车位到车位，当今任何一辆小米汽车用的王人是端到端的自动驾驶。
事故发生后9小时，雷军在微博共享了我方的健身打卡
女同做爱话音刚落，3月29日晚，一辆小米SU7圭表版在德上高速公路池祁段行驶流程中碰到严重交通事故，该起事故形成3东说念主身一火。
值得留意的是，小米汽车官方在《对于各人关爱问题的回答》中复兴称，本次事件中，NOA指示“留意阻挠”后已开动延缓。约1秒后，驾驶员禁受，NOA功能退出了。小米SU7 圭表版有前向防碰撞接济功能包括碰撞预警(FCW)和抨击制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类狡计，其中AEB功能责任速率在8-135km/h之间。这个功能和行业同建立的AEB功能近似，当今不反应锥桶、水马、石头、动物等阻挠物。
业内分析以为，凭据小米汽车的阐述不错揣摸，驾驶员在获得NOA的指示后禁受了车辆，因为踩下制动踏板导致NOA退出。但小米SU7 圭表版前向防碰撞接济功能的碰撞预警 （FCW） 和抨击制动 （AEB） 两个子功能王人莫得线路作用，才最终导致故事发生，撞击时车辆时速为97km。
而在2024年3月，在小米汽车的首款车型SU7上市发布会上，雷军宣称AEB自动抨击制动功能在135km/h的日间高速、120km/h的夜间高速下，告成识别前线车说念静止的故障车独立即刹停。
本年2月25日，小米汽车官方文牍，旗下热点车型SU7迎来紧要升级，Xiaomi HyperOS 1.5.5 版块已接续推送，为用户带来了18项新增功能与18项体验优化，其中就包括端到端全场景智能驾驶功能开启全量推送。
业界东说念主士提议质疑：直到“小米SU7爆燃致3死”事故后，用户才知说念小米SU7的AEB不反应锥桶、水马、石头、动物等阻挠物，小米一向马虎渲染全场景智能、无东说念主停车的“遍及上”，是不是营销过度、粗率了接济驾驶弗成代替东说念主工的事实？
胡锡进在微博中称：咱们应当愈加领略地说明智能驾驶时代发展到当今的收货，以及不完善和局限性，千万弗成把“智能驾驶”这个粗率见解错当成咱们时时以为的“自动驾驶”。各个厂家也不应就“智能驾驶”的宣传打擦边球，误导公众以为智能驾驶即是自动驾驶，使得有东说念主驾车时把我方的安全十足录用给仍然有待进一步完善的智驾时代。
针对部分网友对小米汽车自动驾驶时代是否存在营销过度的看法，记者商酌小米公关部商酌线路东说念主进行采访女同 91，完结发稿前并无任何回报。